Nová DubnicaNová Dubnica

Where it standsKde leží

Nová Dubnica stands on the eastern side of the Váh valley at the foot of the Strážov Hills, roughly twenty kilometres north-east of Trenčín and immediately east of Dubnica nad Váhom, the older engineering town it was built to serve. The river itself, the main railway and the motorway all pass a couple of kilometres to the west; the new town was set back from them on gently rising ground.Nová Dubnica leží na východnej strane vážskej doliny pod Strážovskými vrchmi, zhruba dvadsať kilometrov severovýchodne od Trenčína a hneď na východ od Dubnice nad Váhom — staršieho strojárskeho mesta, pre ktoré ju postavili. Samotná rieka, hlavná železnica aj diaľnica vedú pár kilometrov na západ; nové mesto od nich odsadili na mierne stúpajúci terén.

It is a separate town, not a district of its neighbour, and the two names cause endless confusion. Dubnica nad Váhom has the manor house, the park and the factory; Nová Dubnica has the plan.Je to samostatné mesto, nie štvrť svojho suseda, a dvojica názvov spôsobuje nekonečné zámeny. Dubnica nad Váhom má kaštieľ, park a továreň; Nová Dubnica má urbanistický plán.

The storyHistória

The Škoda branch works at Dubnica nad Váhom, built in 1937 and enlarged after the war into one of the largest heavy engineering and armaments plants in Czechoslovakia, needed far more workers than the old town could house. In 1951 the state decided not to extend Dubnica but to lay out a new town beside it, on fields to the east, and gave the plan to Jiří Kroha.Škodova pobočka v Dubnici nad Váhom, postavená v roku 1937 a po vojne rozšírená na jeden z najväčších podnikov ťažkého strojárstva a zbrojárstva v Československu, potrebovala oveľa viac robotníkov, než ich staré mesto dokázalo ubytovať. V roku 1951 sa štát rozhodol Dubnicu nerozširovať, ale vytýčiť vedľa nej nové mesto na poliach na východ od nej — a plán zveril Jiřímu Krohovi.

Kroha had been one of the boldest figures of the Czech interwar avant-garde before becoming, after 1948, the country's leading exponent of socialist realism — the doctrine imported from the Soviet Union that new architecture should be socialist in content and national in form. Nová Dubnica is his fullest surviving statement of it: a composition on a formal axis, an arcaded central square, gate-like blocks framing the approaches, sgraffito panels and attic gables borrowed from Slovak Renaissance towns, all applied to ordinary workers' flats.Kroha patril pred vojnou k najodvážnejším osobnostiam českej avantgardy, po roku 1948 sa stal hlavným predstaviteľom socialistického realizmu — doktríny prevzatej zo Sovietskeho zväzu, podľa ktorej mala byť nová architektúra socialistická obsahom a národná formou. Nová Dubnica je jeho najucelenejšou zachovanou realizáciou: kompozícia na formálnej osi, ústredné námestie s podlubím, bloky ako brány rámujúce prístupy, sgrafitové panely a atikové štíty prevzaté zo slovenských renesančných miest — a to všetko na obyčajných robotníckych bytoch.

The style lasted about five years. In the mid-1950s the Soviet leadership denounced excesses in design and ordered a switch to industrialised prefabrication, and building across the bloc changed almost overnight; the parts of Nová Dubnica put up afterwards are panel estates like anywhere else. Two older villages, Veľký Kolačín and Malý Kolačín, were absorbed into the town and are still legible at its edges.Sloh vydržal asi päť rokov. V polovici 50. rokov sovietske vedenie odsúdilo prezdobenosť a nákladnosť v projektovaní a nariadilo prechod na priemyselnú prefabrikáciu — stavanie v celom východnom bloku sa zmenilo takmer zo dňa na deň; časti Novej Dubnice postavené neskôr sú panelové sídliská ako kdekoľvek inde. Dve staršie obce, Veľký Kolačín a Malý Kolačín, mesto pohltilo a na jeho okrajoch sú dodnes čitateľné.

What to seeČo vidieť

Mierové námestie, the central square, is the reason to come: arcaded ground floors running the length of both sides, a symmetrical composition closed at each end, and decoration applied with a seriousness that later prefabricated housing abandoned entirely. It is an ordinary working square with shops and a bus stop rather than a museum, which is a large part of the interest.Mierové námestie v strede mesta je dôvodom, prečo sem prísť: podlubie po celej dĺžke oboch strán, symetrická kompozícia uzavretá na oboch koncoch a výzdoba prevedená s vážnosťou, akej sa neskoršia panelová výstavba úplne vzdala. Je to bežné pracovné námestie s obchodmi a autobusovou zastávkou, nie múzeum — a v tom je veľká časť jeho príťažlivosti.

Walk out from it in any direction and the plan explains itself: the axis, the courtyards, the way the blocks step down towards the absorbed villages, and then the point at which the arcades stop and the panel blocks begin. That break in the middle of the town is the clearest illustration in the country of what happened to architecture in the mid-1950s.Vykročte z neho ktorýmkoľvek smerom a plán sa vysvetlí sám: os, vnútrobloky, spôsob, akým zástavba klesá k pohlteným obciam, a napokon miesto, kde sa podlubie končí a začínajú panelové domy. Tento zlom uprostred mesta je najnázornejšou ukážkou toho, čo sa s architektúrou v polovici 50. rokov stalo, akú v krajine nájdete.

The plan made no provision for a church; planned socialist towns were not supposed to need one, and that absence belongs to the period as much as the sgraffito does. Whether the centre deserves legal protection has been argued over for years — very little Slovak building of the 1950s carries any. For contrast, Partizánske, some fifty kilometres to the south-east, is the other Slovak town built whole to a single plan, begun in 1938 for the Baťa shoe works; the two make an instructive pair.Plán nepočítal s kostolom; plánované socialistické mestá ho podľa vtedajších predstáv nemali potrebovať a táto absencia patrí k obdobiu rovnako ako sgrafito. O tom, či si centrum zaslúži pamiatkovú ochranu, sa vedie spor už roky — slovenská architektúra 50. rokov je chránená len výnimočne. Pre porovnanie: Partizánske asi päťdesiat kilometrov na juhovýchod je druhým slovenským mestom postaveným naraz podľa jedného plánu, začatým v roku 1938 pre Baťove závody; tá dvojica je poučná.

Work and industryPráca a priemysel

The town was built for one employer and no longer depends on it. The ZŤS combine at Dubnica broke up after 1989, when the arms export market collapsed, and what stayed in Nová Dubnica is the technical end of it: EVPÚ, an electrotechnical research and design institute, and a cluster of smaller electronics, power-engineering and automation firms descended from the same organisation.Mesto postavili pre jedného zamestnávateľa a dnes od neho už nezávisí. Kombinát ZŤS v Dubnici sa po roku 1989 rozpadol, keď skolaboval trh s vývozom zbraní, a v Novej Dubnici z neho zostala technická časť: EVPÚ, elektrotechnický výskumný a projektový ústav, a skupina menších elektrotechnických, energetických a automatizačných firiem, ktoré vzišli z tej istej organizácie.

For most residents the working day still ends in another town. Dubnica nad Váhom is a walk or a few minutes by bus, Trenčín and Ilava are within half an hour, and the motorway down the valley puts the plants at Púchov and Považská Bystrica in reach as well.Pre väčšinu obyvateľov sa pracovný deň aj tak končí v inom meste. Dubnica nad Váhom je pešo alebo pár minút autobusom, Trenčín a Ilava do polhodiny a diaľnica v údolí sprístupňuje aj závody v Púchove a Považskej Bystrici.

Getting thereAko sa tam dostať

The Bratislava–Žilina main line and the D1 motorway both run through Dubnica nad Váhom, a couple of kilometres west, and that is the station to use; buses shuttle between the two towns through the day and on to Trenčín and Ilava.Hlavná trať Bratislava – Žilina aj diaľnica D1 vedú cez Dubnicu nad Váhom pár kilometrov na západ a na vlak sa nastupuje tam; autobusy premávajú medzi oboma mestami počas celého dňa a ďalej do Trenčína a Ilavy.