Most of these railways run in the warm half of the year, many of them only at weekends, and none of them can be treated as a timetable that holds from one season to the next. This chapter is about how they fit together and how to reach them from the ordinary network.Väčšina týchto železníc premáva v teplejšej polovici roka, mnohé len cez víkendy a ani jednu nemožno brať ako cestovný poriadok, ktorý platí zo sezóny na sezónu. Táto kapitola je o tom, ako do seba zapadajú a ako sa k nim dostať z bežnej siete.
Seasons, days and the small printSezóna, dni a to drobné písmo
The heritage lines are seasonal. The usual shape is a season from late spring into early autumn, daily trains only in the height of summer, and weekends and public holidays at either end of it. Outside that window the trains stop altogether, and the winter goes on the track and the locomotives.Historické trate sú sezónne. Obvyklá schéma je sezóna od neskorej jari do skorej jesene, denná prevádzka len vo vrchole leta a na oboch okrajoch víkendy a sviatky. Mimo tohto okna vlaky nejazdia vôbec a zima patrí práci na trati a na rušňoch.
Two further cautions are worth having in advance. Steam is not guaranteed: plenty of advertised trains are hauled by a small diesel and the steam locomotive comes out on particular days. And the season is rebuilt every year around crews and maintenance, so a date that worked one summer proves nothing about the next.Dve upozornenia sa oplatí mať vopred. Para nie je zaručená: nemálo ohlásených vlakov ťahá malý motorový rušeň a parný vychádza len v určené dni. A sezóna sa každý rok skladá nanovo podľa posádok a opráv, takže termín, ktorý platil jedno leto, nehovorí o nasledujúcom nič.
The Tatras are the exception. The electric railways and the rack line are ordinary public transport, run all year and all week by the national operator, on ordinary tickets, and need no special planning whatever.Výnimkou sú Tatry. Elektrické trate aj zubačka sú bežnou verejnou dopravou — jazdia celý rok a celý týždeň, prevádzkuje ich národný dopravca a platia na nich bežné lístky, takže netreba plánovať nič zvláštne.
The open carriage of a narrow-gauge train waiting at a forest stationOtvorený vozeň úzkorozchodného vlaku čaká na lesnej stanici
Reaching them from the mainlineAko sa k nim dostať z hlavnej trate
Čierny Balog is the easiest to reach. Trains run up the Hron valley from Banská Bystrica to Brezno, and the forest railway's lower terminus at Chvatimech sits beside that same valley line; from Brezno the run south into the valley is short. It is the rare heritage railway here that needs no car at all.Najľahšie sa cestuje do Čierneho Balogu. Údolím Hrona jazdia vlaky z Banskej Bystrice do Brezna a dolná stanica lesnej železnice Chvatimech leží priamo pri tejto trati; z Brezna je to do doliny na juh kúsok. Je to jedna z mála historických železníc u nás, ku ktorej netreba auto.
The switchback line has no railway anywhere near it. The Kysuce end at Vychylovka is reached by road from Čadca, which is a mainline junction; the Tanečník end above Oravská Lesná is reached by road from the Orava side. Because the railway itself joins the two, the standard day is to ride across and back — or to leave a car at one end and then think hard about how to return to it.Úvraťová trať nemá železnicu nikde nablízku. Na kysucký koniec vo Vychylovke sa ide po ceste z Čadce, ktorá je uzlom na hlavnej trati; na Tanečník nad Oravskou Lesnou po ceste z oravskej strany. Keďže oba konce spája samotná železnica, obvyklý výlet je previezť sa tam a späť — alebo nechať auto na jednom konci a potom dobre premýšľať, ako sa k nemu vrátiť.
For the Tatras the mainline stations are Poprad-Tatry, where the narrow-gauge platforms are part of the station itself, and Štrba, where the rack railway begins. Either works; Poprad is the one with the connections.Pre Tatry sú stanicami na hlavnej trati Poprad-Tatry, kde sú úzkorozchodné nástupištia súčasťou samotnej stanice, a Štrba, kde sa začína zubačka. Fungujú obe; Poprad je ten s prípojmi.
What the ride is likeAká je tá jazda
Slow, open and loud. Forest-railway carriages are often open-sided with wooden benches, which is excellent in July and a mistake in a thunderstorm; a coat and something over the knees make more difference than anything else that can be packed. Soot from a steam locomotive settles on light clothing.Pomalé, otvorené a hlučné. Vozne lesných železníc bývajú otvorené, s drevenými lavicami — v júli je to výborné, v búrke omyl; kabát a čosi cez kolená spravia viac než hocičo iné, čo sa dá zbaliť. Sadze z parného rušňa sa na svetlom oblečení usadia.
The switchback crossing takes the better part of an hour each way, and the reversals are the substance of it: the train stops, the direction changes, and the leg just travelled lies visible below. At Čierny Balog the runs are shorter and the railway is stitched into the village, crossing streets and passing gardens.Prejazd úvraťovou traťou trvá jedným smerom takmer hodinu a úvrate sú jeho podstatou: vlak zastane, zmení smer a práve prejdené rameno leží viditeľne pod ním. V Čiernom Balogu sú jazdy kratšie a železnica je všitá do obce — prechádza cez ulice a popri záhradách.
On summer weekends the trains fill up. Tickets are sold at the stations by the museums and associations that operate the lines, usually alongside admission to the open-air museum at the same site, and arriving early on a fine Saturday is worth more than any other piece of advice here.Cez letné víkendy sa vlaky napĺňajú. Lístky predávajú na staniciach múzeá a združenia, ktoré trate prevádzkujú, zvyčajne spolu so vstupom do skanzenu na tom istom mieste — a prísť v peknú sobotu zavčasu má väčšiu cenu než ktorákoľvek iná rada v tejto kapitole.
Making a day of itAko z toho spraviť celý deň
Each line has a natural companion. Čierny Balog pairs with the forestry open-air museum in the Vydrovská valley at the end of the line, and with Brezno's long square down in the main valley. Vychylovka pairs with the Kysuce village museum standing at its own terminus, which means the railway and the exhibition are the same visit.Každá trať má prirodzeného spoločníka. Čierny Balog sa spája s lesníckym skanzenom vo Vydrovskej doline na konci trate a s dlhým breznianskym námestím dolu v hlavnej doline. Vychylovka sa spája s Múzeom kysuckej dediny, ktoré stojí priamo pri jej konečnej — železnica a expozícia sú tak jednou návštevou.
In the Tatras the railway is the connective tissue rather than the destination: down from a walk at Hrebienok to Starý Smokovec, along the slope to Tatranská Lomnica for the cable car, back to Poprad in the evening. From Košice, the children's railway up the Čermeľ valley is a half-day that begins inside the city boundary.V Tatrách je železnica skôr spojivom než cieľom: dolu z prechádzky na Hrebienku do Starého Smokovca, po svahu do Tatranskej Lomnice k lanovke a večer späť do Popradu. Z Košíc je detská železnica v Čermeľskej doline výletom na pol dňa, ktorý sa začína ešte v meste.
